Waarom is het goed nieuws voor u dat de verkoop van elektrische voertuigen in China zal exploderen?
kiesaccu.com is een grote website met batterijen voor mobiele telefoons, tablets, computers, smartwatches, thuistelevisies, grasmaaiers, vaatwassers, stofzuigers en andere grote elektronische producten, evenals adaptervoedingen. Als u een batterij of een voedingsadapter nodig hebt, kunt u op [kiesaccu.com] klikken om te kopen!
De opkomst van Chinese elektrische voertuigen in Europa kan een kans zijn voor gebruikers. Het stimuleert de concurrentie en moedigt Europese fabrikanten aan hun strategieën aan te passen door kosten te verlagen of het aanbod te verrijken.
Volgens gegevens van het ministerie van Verkeer en Milieu bevindt Europa zich op een keerpunt in de automobielmarkt en wordt verwacht dat 25% van de elektrische voertuigen die in 2024 worden verkocht uit China zal komen. Deze groei wordt toegeschreven aan de komst van nieuwe automodellen in China, evenals initiatieven van westerse autofabrikanten die Chinese auto's zoals Tesla en Dacia verzenden. Deze trend heeft bezorgdheid gewekt over het concurrentievermogen van de Europese fabrikanten.
Als reactie op deze invasie is de Europese Unie van plan tarieven op te leggen op de invoer van elektrische voertuigen uit China. Deze maatregel heeft tot doel de overdracht van productie naar Europa te stimuleren en kan inkomsten van 3 tot 6 miljard euro genereren. De Europese fabrikanten moeten echter ook innoveren en aantrekkelijke elektrische voertuigen aanbieden om hun concurrentievermogen te behouden.
Naast de auto zelf strekt het debat zich ook uit tot de batterij, die een belangrijk onderdeel is van elektrische voertuigen en 40% van de prijs uitmaakt. Met de opkomende gigantische fabrieken in Europa is het doel voor het Europese continent om tegen 2026 zelfvoorziening in productie te bereiken. De lagere kosten en technologische vooruitgang van Chinese fabrikanten zoals CATL hebben echter een ander probleem met zich gebracht. Gelukkig innoveren sommige van onze fabrikanten om de prijzen in Europa te verlagen, zoals Renault, die hoopt een pionier te worden op het gebied van recycling.
De aanzienlijke toename van de verkoop van Chinese elektrische voertuigen in Europa vormt niet alleen een uitdaging voor lokale fabrikanten; Het vormt ook een stimulans voor evolutie. Door de toenemende concurrentie stimuleren Europese merken innovatie, hetzij door de kosten te verlagen om hun voertuigen concurrerender te maken, hetzij door de kwaliteit en functionaliteit te verbeteren om hogere prijzen te rechtvaardigen. Dit momentum zal uiteindelijk ten goede komen aan de Europese gebruikers en hen een breder scala aan keuzes bieden, van betaalbare elektrische voertuigen tot hoogwaardige modellen die uitstekende ervaringen bieden.
Waarom is het einde van 2G een uitdaging voor autofabrikanten
kiesaccu.com is een grote website met batterijen voor mobiele telefoons, tablets, computers, smartwatches, thuistelevisies, grasmaaiers, vaatwassers, stofzuigers en andere grote elektronische producten, evenals adaptervoedingen. Als u een batterij of een voedingsadapter nodig hebt, kunt u op [kiesaccu.com] klikken om te kopen!
Nu de deadline voor het verdwijnen van 2G-mobiele netwerken nadert, proberen autofabrikanten het koste van alle kosten uit te stellen, en daar is een heel bijzondere reden voor.
2G en 3G mobiele netwerken moeten verdwijnen. Wij weten dit al enkele jaren en verschillende exploitanten hebben het initiatief genomen om zich voor te bereiden op de afschaffing van deze verouderde normen. De specifieke data variëren. SFR wordt naar schatting voltooid tussen 2026 en 2028, terwijl Orange 2G begraaft in 2025 en vervolgens 3G in 2028. Aangezien 4G op het punt staat om 100% van Frankrijk te bedekken, neemt de inzet van 5G toe en theoretisch is er bijna geen reden om je er ongemakkelijk over te voelen. De hele industrie werkt echter hard om de deadline uit te stellen.
Autofabrikanten hebben de Europese Commissie verzocht de gevolgen van de beëindiging van 2G-netwerken te onderzoeken. Waarom? Omdat het de basis is van het eCall-systeem, is het sinds 2018 verplicht om het op alle voertuigen in de Oude Wereld te installeren. Dit is een noodoproepknop die gebruikt wordt om contact op te nemen met 112 (Europees nummer). Het is verre van een klein ding. In de Verenigde Staten moest Mercedes Benz als gevolg van een fout op eCall meer dan een miljoen auto's terugroepen. Platform Automobile (PFA), een toonaangevende industriealliantie met Franse fabrikanten, schat dat de service momenteel wordt geïnstalleerd op meer dan 36 miljoen auto's in Europa. Daarom zal het beëindigen van 2G een groot probleem zijn.
Volgens rapporten heeft de Europese Commissie een Spaans onderzoeksbedrijf opdracht gegeven om te concluderen dat het behoud van 2G in elk EU-land economisch haalbaar is. Toen Frankrijk hierover werd gevraagd, verklaarde het geen vast standpunt in dit verband te hebben en herinnerde het eraan dat het exploitanten wettelijk niet kan beletten hun 2G- en 3G-netwerken af te sluiten. De Europese Code voor elektronische communicatie bestaat ook niet. Vooral omdat de 2G-frequentie naar verwachting wordt gebruikt voor 5G, hoopt Europa 5G tegen 2030 bijna overal te zien.
Autobedrijven en fabrikanten duwen elkaar onder druk. De eerste beweert de laatste jaren te hebben gewaarschuwd, terwijl de tweede antwoordt dat ze geen alternatieve oplossingen kunnen voorstellen. In februari 2024 publiceerde Europa een tekst waarin wordt gevraagd om de integratie van NG eCall ("next-generation") apparaten met 4G en 5G. De nieuwe auto moet worden uitgerust vanaf januari 1, 2026. Maar voor degenen die oude eCall-systemen hebben, wat gebeurt er? De commissie heeft dat niet gezegd.
Daarom is de eerste mogelijkheid om 2G- en 3G-netwerken in Europa te behouden wanneer de hele vloot upgradet naar de nieuwe versie van eCall. Tony Jaux, projectleider voor connected cars op het automotive platform, berekende dat "als we beginnen met het implementeren van een nieuwe eCall vanaf 2026, 2G of 3G netwerken zullen doorgaan tot 2041." De alliantie schat dat zelfs als we stoppen in 2035, alle lidstaten € 1,2 miljard tot € 1,5 miljard per jaar zullen uitgeven.
De tweede oplossing is om de oude eCall te vervangen door een nieuwe. Om nog maar te zwijgen van de geschatte bedrijfskosten van PFA van 13 miljard euro, zal dit een logistieke nachtmerrie zijn voor Tony Jaux. "We moeten alle voertuigen terughalen, maar komen er mensen? Wijzigingen aan voertuigen in veiligheidsgerelateerde systemen moeten worden goedgekeurd voordat ze opnieuw kunnen worden opgestart. Dit betekent dat honderden of zelfs duizenden voertuigmodellen moeten worden goedgekeurd. Bovendien kunnen we de after-sales situatie niet controleren, zodat we niet kunnen garanderen dat nieuw geïnstalleerde apparatuur veilig is."
Als de ene of andere mogelijkheid behouden blijft, willen telefoonoperatoren en autofabrikanten hun handen niet in hun zakken houden. Daarom bestaan er nog steeds financieringskwesties. Er is een derde oplossing, maar het is onwaarschijnlijk dat deze steun van de Europese Unie zal krijgen. Het idee is simpelweg om de verplichting om eCall in het voertuig te integreren op te heffen. Hoe dan ook, de beslissing moet nu worden genomen door de commissie.
Elektrisch voertuig: De fabrikant belooft een batterijlevensduur van 1,5 miljoen kilometer en een 15-jarige garantieperiode
kiesaccu.com is een grote website met batterijen voor mobiele telefoons, tablets, computers, smartwatches, thuistelevisies, grasmaaiers, vaatwassers, stofzuigers en andere grote elektronische producten, evenals adaptervoedingen. Als u een batterij of een voedingsadapter nodig hebt, kunt u op [kiesaccu.com] klikken om te kopen!
Aangezien batterijen een van de duurste componenten van elektrische voertuigen zijn, is het behoud van hun levensduur cruciaal. Fabrikant Yutong Group heeft net aangekondigd dat zijn toekomstige accu's vijftien jaar mee kunnen gaan en belooft dat chauffeurs ermee 1,5 miljoen kilometer kunnen afleggen.
Wanneer u een elektrische auto wilt kopen, houdt u meestal rekening met de aangeboden actieradius, zelfs met de oplaadtijd, maar een ander criterium kan binnenkort steeds belangrijker worden: de levensduur van de batterij. In feite zijn batterijen de nummer één reden voor de hoge prijs van elektrische voertuigen, en het vervangen van batterijen kan erg duur zijn.
De fabrikant Yutong Group is zich hiervan bewust, omdat dit Chinese bedrijf een kleine revolutie op het gebied van elektrische voertuigbatterijen heeft aangekondigd door zijn lancering in zijn thuisland in een andere revolutie. Door samen te werken met een van de industriegiganten, CATL, heeft het bedrijf succesvol een batterij ontwikkeld die 1,5 miljoen kilometer kan afleggen.
Snel, de batterij kan worden gebruikt voor maximaal 15 jaar
Dit is zeer veelbelovend nieuws aangezien Yutong Group ook garandeert een garantieperiode van 15 jaar voor deze batterijen. Momenteel is de gemiddelde levensduur van batterijen tien jaar, wat een aanzienlijke vooruitgang is die fabrikanten zal voorzien van nieuwe activa om klanten aan te trekken en de duurzaamheid van de producten die ze kopen te verzekeren.
Er moet echter worden benadrukt dat Yutong zich voornamelijk richt op professionals die dit type batterij gebruiken, omdat het bedrijf van plan is om eerst zware vrachtwagens en pick-up trucks uit te rusten met apparatuur. Met andere woorden, dit type batterij biedt een goede manier voor bedrijven die vertrouwen op servicevoertuigen om kosten te verlagen.
Maar wat zeker is, is dat deze technologie ooit zal verschijnen in auto's die gericht zijn op het grote publiek. Tegen die tijd kan de angst van de consument echter verdwijnen. Houd er rekening mee dat vervanging van de batterij nog steeds heel bijzonder is in dit stadium. In de meeste gevallen hoeft de bestuurder geen kosten te betalen en de bediening is de verantwoordelijkheid van de fabrikant.
